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经济学必须抽象,我们假设,经济学抽象掉了青藏高原和东部地区的海拔差距。大家知道,青藏高原基本上没有什么GDP(国内生产总值),因为平均海拔4000米,喘气都困难,无法去搞经济建设。所以,想让西藏超过广东,或者缩小和广东的差距,基本上是不可能。所以,在制定政策的时候,如果像搞经济理论一样,抽象掉海拔、温度这样的一些差距,就会犯历史性的错误。大庆的同志跟我讲,当时大庆还没有机场,好不容易请了一个法国人来投资,但他第二天早上就走了,因为这个投资的法国人说,冬天的大庆太冷了,没法继续搞。我曾经在日本留学过,有很多日本朋友,我问你们为什么不到东北去投资,他们回答,东北要盖那么厚的墙,每年要烧6个月的暖气,成本太高。现在东北人为什么跑到三亚去?那是他们用脚投票的结果,他要寻找生态产品。

“短短十几年,我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就,在重构经济版图、促进区域协调发展、推动城镇化进程等方面作出了不可磨灭的贡献,越来越多的地方政府决策者希望能够搭上这班发展的快车。”马宁宇说。火车一响,黄金万两。北大商业评论副社长、大数据领域专家赵世勇表示,面对世界大环境,无论中国高铁、美国超级高铁甚至未来不可知的“黑科技”交通方式建在哪个国家、服务于何处,对人类命运共同体而言,其目的始终是服务社会、造福人类。

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所谓超级高铁,其实称为真空管道飞行器更为准确。贵州该项目负责人、铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗曾表示:“很多人认为中国高铁在全世界都很牛了,为什么还要做这个项目呢?超级高铁和我们通常理解的高铁是不一样的,是完全不同的技术,通常的高铁是有轨道的,靠电力驱动,在正常的大气压下运行。但是真空管道超级高铁不是这种原理,它是在真空环境下用磁悬浮的技术来驱动列车行进。

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